Der Krieg in der Ukraine und Chinas konsequente Pandemiebekämpfung dämpfen die Wachstumsprognosen für den Warenhandel. Der jüngste Bericht von Crédito y Caución warnt vor einer Trendwende gegenüber dem Vorjahr.
Der Kreditversicherer geht davon aus, dass der Anstieg des Warenhandels in den Jahren 2022 und 2023 auf 4 % begrenzt sein wird, was auf eine beschleunigte Rückkehr zur Normalität hindeutet, wobei ein direkter Zusammenhang zwischen dem globalen BIP-Wachstum und dem Handel besteht.
2021
Der Welthandel mit Waren erholte sich 2021 trotz der negativen Auswirkungen wiederkehrender Covid-19-Wellen deutlich. Mit einem Wachstum von 9,8 % übertraf er im Oktober 2021 das Niveau vor der Pandemie. Eine detaillierte Analyse zeigt ein starkes Wachstum in den Bereichen Stahl, Chemie und integrierte Schaltkreise sowie ein schwächeres Wachstum in den Bereichen Textilien und Maschinenbau. Der Automobilsektor verzeichnete zwar ein starkes Wachstum, blieb aber aufgrund von Störungen in seiner Wertschöpfungskette unter dem Niveau von 2019.
Auf regionaler Ebene entsprach das Wachstum in den Vereinigten Staaten dem globalen Durchschnitt, während es in der Eurozone leicht darunter lag. In China (13,6 %) und den übrigen asiatischen Schwellenländern (18,6 %) war das Wachstum deutlich dynamischer.
Krieg
Der Krieg in der Ukraine und Chinas Nulltoleranzpolitik führten 2022 zu einer Verlangsamung des Welthandels. Russland und die Ukraine haben zwar einen relativ geringen Anteil am Welthandel (2 %), aber einen großen Einfluss auf die Rohstoffpreise. Die beiden Länder decken ein Viertel der weltweiten Weizenexporte ab und spielen eine bedeutende Rolle bei den Exporten von Düngemitteln (13 %), Getreide (8 %) sowie Fetten und Ölen (6 %). Darüber hinaus ist Russland ein wichtiger Lieferant von Platin (13 % der weltweiten Exporte), Nickel (12 %) und vor allem Öl und Gas (10 %). Der Krieg verursachte einen starken Anstieg der Preise all dieser Rohstoffe, was die Realeinnahmen verringerte und die Produktionskosten in Industrie- und Schwellenländern erhöhte und sich somit auf den Welthandel auswirkte.
Der Krieg führte auch zur Umleitung von Gütertransportrouten auf bereits überlastete Strecken. Teile des Schwarzen Meeres und des Asowschen Meeres sind unpassierbar, und Reedereien haben Routen gesperrt, um den russischen Luftraum und russische Häfen zu meiden. Der Containerumschlag in russischen Häfen ist im Vergleich zum Vorjahr um 50 % zurückgegangen und in Odessa seit Kriegsbeginn vollständig zum Erliegen gekommen. In diesem Zusammenhang haben sich Lieferzeiten, Engpässe bei Vorprodukten und Handelskosten in vielen Ländern erhöht.
Chinesische Politik in Bezug auf Covid-19
Zusätzlich zu diesen erheblichen Störungen des Welthandels stehen auch die Akteure entlang der Wertschöpfungskette unter Druck, angesichts Chinas Null-Toleranz-Politik gegenüber Covid-19. Obwohl Flughäfen und Seehäfen weiterhin in Betrieb sind, haben die Lockdowns in Shanghai und anderen chinesischen Großstädten zu einem Arbeitskräftemangel geführt, der sich auf Straßentransportunternehmen auswirkt, das Bodenpersonal reduziert und letztendlich zu verlangsamten Hafenabläufen führt. Auch der Flugverkehr ist erheblich beeinträchtigt.
